これがKSRか？ってくらい変ってますが、、

KSR110は、元はオフロードタイプ(モタード)？のはずなのですが、このKSR110はエンジンから外装までこだわりのカスタムが施されており、完全にロードレーサーになっています。ホイールはNSRのものだとか。右の写真の状態ではタンク、シートカウルがない状態で元のKSRのシートをつけて走行しました。（完全な状態の写真はショップ様のページをご覧ください。）シート下からはエキゾーストマフラーが出ています。私はこのマフラーとても気に入りました。STRIKERというそうで、とてもクォリティが高く美しい一品です。詳しくはショップさんのページをごらんいただくとして、"FI"周りで見ますと、スロットルボディーはインマニにあわせて作ったスペーサーを介してつけています。ポンプはフレームに、コントローラーはシート下につけられています。全体的に質感が高く、ワンクラス上のマシンに見えないこともありません。

先にお送りしていたシステムを取り付けてきていただいたので、例によってまずは中根がダイアルコントローラーで確認しながらあわせていきます。慣れるとダイアルをいじっているだけで、どのあたりがあってないかわかってきます。あわせているうちに何かおかしい？と思ったら温度センサーの取付位置を間違えておられました。修正して再び走行。大体あってきました。データケーブルがつながっているKSR110っていうのも日本でここにしかないでしょう。（多分、、、）

噴射時間をA/Fの色で表示しています。
（クリックで拡大 / GIFはこちら）

ここで、またまた例によってA/F（空燃比)センサーをつけデータを取りながら走行します。左の写真は噴射時間のグラフで、色はA/F（空燃比)をあらわしています。12ぐらいがパワーが一番出るところです。前回と同じく、サイレンサー側から差し込んだパイプで排気を流し込むようにしているので低回転のところはリーンに表示されています。ダイアルであわせたままの状態ですが、おおむねあっていることがわかりました。このあと変えるとすると、走りこんでみてここを変えてみようかなと思ったところをいじってもらうのがいいでしょう。元のファイルがありますから、変更して「間違ったかな？」と思えばすぐに戻すことができます。つまり、比較しながらセッティングができるということです。

記念撮影！

ここで私も乗ってみました。はじめの印象はカチッとしたシャーシーのおかげで、やはり4MINIよりはもう少し大型のバイクのような感じがします。このエンジンはトルクで走る感じで、回転の上昇はそれほど鋭くないのだけれど、加速は結構いいと感じました。比較的大きなボディーのこのマシンをぐいぐい引っ張っていく感じです。ここでやはり低回転速度からきっちり空燃比があわせられるFIとマッチングがいいのかもと感じました。

今回も日が暮れるまでマシンやセッティングの話題で盛り上がりました。またのご来店お待ちしています。