「この体験記は、GX-100燃料噴射エンジンの共同開発元（現在は取り扱いされていません。）である、日晴金属株式会社の若手社員の方によるものです。」
FCデザイン
（ＶＯＬ．４)
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平成１５年２月 雨
日晴金属株式会社 八尾事業所
体験報告 技術部 堀 雄二
今日はあいにくの雨ですが、そんな事にはめげずに頑張ります。
今回は、吸入空気量を吸入空気圧力とエンジン回転数から推定する
スピードデンシティ式（Ｄジェトロ方式）でトルク測定できるタイプ（フライホイール加速方式）
Ｖｅｒ．2-1を使用します。
注意１． 付属のＣＤ－ＲＯＭの中に入ってあるデータロガー用ソフト
「xDataAccessPlatform」は事前にインストールしておいてください。
※ 現在のバージョンではロガーソフトウエアを一部変更しています。
（FCデザイン補足）
内容的には、
１．ＥＣＵの基本噴射量設定を標準噴射量データ変更する方法
２．データロギングの方法
を報告してみたいと思います。
おー、かなり本格的！！！
どうなることやら・・・
では、早速やってみます！
1.ＥＣＵの噴射量設定データを標準噴射量データに変更する方法
エンジンの電源を「ＯＮ」にして、ＰＣ接続ケーブルをＥＣＵ側に接続し、
「Setting Workbench」を起動します。
まずＣＯＭ ＰＯＲＴを選択します。
（※使用するパソコンによりＣＯＭ ＰＯＲＴ番号が異なるので事前に確認しておいてください。）
次に画面左上の「受信」ボタンを押します。
すると現在のＥＣＵのＭＡＰデータが送信され、どのような状態になっているかわかります。
かなりＭＡＰ変更されているのがよく解ります。（緑色印）
早速、基本噴射量に変更してみたいと思います。
画面左上の「開く」ボタンを押すと、
付属のＣＤ－ＲＯＭの中に「ＧＸ１００Ｄジェトロ基本噴射マップ」というファイルがあります。
（※必ず「Setting Workbench」上よりファイルを選択してください。）
そうすると、ＥＣＵに「基本噴射マップ」のデータが送信され、
ＥＣＵは基本噴射量の状態に戻りました。（完了）
ほらねっ！！
２．データロギングの方法
基本噴射マップに戻したところで、今回は噴射量調整を０．７０（リーン状態）と１．３０（リッチ状態）の
２通りの状態で同一の実験を行い、ロギングされた軸トルク・出力を簡単に比較してみたいと思います。
まず、ＰＣ接続ケーブルをＥＣＵ設定用（白テープ巻）からデータロギング用（赤テープ巻）に接続しなおします。
それでは、エンジン始動！！
今日も快調です。
データロギング用ソフトの「xDataAccessPlatform」を起動します。
【補足】 ロギングしたデータ(r-Ｄａｔａ)はｘＤａｐＰｃ．ｅｘｅで起動するように、あらかじめ関連付けさせていないときちんとデータ結果が検証できません。
その方法はこちらから。
そして左上の「Ｄａｔａ Ｒｅｃｉｅｖｅ」ボタンを押します。（赤丸印）
（※ファイル→データ受信 でも可）
次に、ＣＯＭ ＰＯＲＴ番号を選択しＯＫします。
「ＮＥＸＴ」ボタンを押すと、コメント入力の画面が出てきます。
注意２．このコメントは保存するファイル名ではなく、
ロギングするデータを解りやすく区別する為のコメントです。
今回は、２通りの状態で行なうので、
まず初めに「一回目の試験！（噴射量調整０．７０の時）」と入力します。
すると、現在のエンジンの運転状態がわかる、リアルタイムデータが表示されます。
注意３．Ａ／Ｆセンサのデータはきちんと補正されておりません。
※ 現在ではオプション選択時にリニアセンサの表示が可能であるようにして出荷しています。(FCデザイン補足）
実験開始！！
今回はアイドリング状態からレブリミット回転数３６００ｒｐｍまでのデータを測定します。
（現在レブリミッタを３６００に設定しています。）
エンジンの操作は全閉から全開に一気に開き、レブリミットまで到達するまでのデータをロギングします。
（手順）
①電源「ＯＮ」、エンジン始動！！（全閉）
②「記録開始」ボタンを押します。するとデータを受信しはじめます。
③スロットル全開！！（約３０秒くらい）
④レブリミットに到達したら、スロットルを全閉！
⑤「記録停止」ボタンを２回押します。
⑥すると、いまロギングしたデータ（４１４個）を受信し始めます。
⑦電源「ＯＦＦ」、エンジン停止！ロギング終了。
これで、ロギング作業は終了です。
すると左下のファイル一覧にいまロギングしたデータファイルが出来上がります。
ファイル（緑丸印）をクリックすると、その時のデータが右側にグラフ化されます。
ちなみに下のグラフは、横軸が時間で表示されたものです。（青丸印）
（※表示→グラフ横軸→時間 か、赤丸印を押して切り替えする。）
下のグラフは、横軸が回転速度で表示されたものです。（桃色印）
（※表示→グラフ横軸→回転速度 で切り替えする。）
データ数値欄のグラフ線をクリックすると右側にグラフが現れます。
では、問題なく終了したので、ロギングしたデータを簡単に分析してみます。
（噴射量調整０．７０なので、空燃比Ａ／Ｆは２１．４です。）
今回はスロットル全開時の、軸トルクと出力の最大値で比較します。
回転速度３３８６（ｒｐｍ）・噴射時間１８．３２（ｍｓｅｃ）の時に、
最大軸トルク ０．４７（ｋｇｆ・ｍ）
最大出力 ２．２０（ＰＳ）
という結果がわかりました。
つぎに、噴射量を多めにして、データロギングしてみます。
コメントに「一回目の試験！（噴射量調整１．３０の時）」と入力します。
先程と同様の手順で進めていきます。
下のグラフは横軸が時間で表示されたものです。
下のグラフは横軸が回転速度で表示されたものです。
同様に、ロギングしたデータを詳しく分析して見ます。
（噴射量調整１．３０なので、空燃比Ａ／Ｆは１１．５です。）
回転速度３５６７（ｒｐｍ）・噴射時間２８．５６（ｍｓｅｃ）の時に、
最大軸トルク ０．６４（ｋｇｆ・ｍ）
最大出力 ３．１９（ＰＳ）
という結果がわかりました。
２通りの実験結果を比較すると、ほぼ同じ回転速度にもかかわらず、
最大軸トルクと最大出力に、大きな差が生じました。
（軸トルクは１．３６倍、出力は１．４５倍）
今回の実験では、ほぼ同じ回転速度でも噴射量を多くした場合の方が、
エンジンの能力を出しきったという結果が読み取れます。！（＾０＾）！
今回は、リーン状態（Ａ／Ｆ＝２１．４）とリッチ状態（Ａ／Ｆ＝１１．５）の２通りの実験をデータを比較して、
定量的に比較できてとても満足出来ました。
次回はロギングしたデータを、さらに詳しく分析して報告してみたいと思います。
また、近日中にレポート致しますので、お楽しみに ！（＾０＾）！
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